常州通江铁路支线规划预留接口，扬中迎来铁路曙光

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• 2026-09-02

常州预留向扬中延伸条件，江心岛扬中的铁路梦有戏了 省级顾不上、镇江带不动，扬中通铁路竟要靠常州 扬中通铁路靠常州？一文看懂通江支线预留延伸的真实分量 从被铁路遗忘到常州预留延伸，预判扬中未来的交通变局 扬中这座岛城什么时候能通上火车？三十多万人守着七百多亿的经济盘子，居然在江苏这个铁路大省里成了被钢轨遗忘的角落。 2025年扬中市地区生产总值达到703.98亿元 ，可在省级铁路规划的大盘子里，江心洲像被尺子跳过了一格。 扬中四面环江，是全省面积最小的县级市，由太平洲、中心沙、西沙岛、雷公岛四个江岛组成。 户籍人口27.5万，外加近5万登记在册的外来流动人口，岛城的人气一直很旺。 可铁路是另一本账。过江要桥位、进岛要线位、设站要征地，每一项都是钱堆出来的硬骨头。 江苏"十四五"铁路发展暨中长期路网布局规划里，干线条条大路通罗马，唯独扬中这块江心洲没被重点关照。 镇江自己的盘子里也顾不上它。毕竟镇江老城区还有一堆项目排队等米下锅，市级力量有限。 省级大盘子顾及不到，市级财力又够不着 ，扬中在铁路版图上一度成了"三不管"。 有人可能要问：扬中经济体量不小啊，凭啥轮不到？ 这就是岛城的无奈。三十多万人口摊到三百多平方公里的岛子上，客流密度撑不起一条高标准高铁的独立布线。 再加上江心洲地质条件软、建铁路成本高，摆在省级规划者桌面上，性价比确实不如把线往人口稠密、产业连片的地方拉。 转机出现在常州。 2020年江苏省政府答复省政协委员提案时就明确提出， 要预留常州轨道交通延伸至扬中对接口 。 这份《对省政协十二届三次会议第0750号提案的答复》白纸黑字写着，国家相继发布《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》《交通强国建设纲要》等重要文件，长三角要协同建设一体化综合交通运输体系。 2021年3月，常州召开"十四五"交通重点项目建设开工动员会， 加快通江铁路支线研究 被写入省级交通工作重点。 通江铁路支线的任务，是把京沪铁路的货运资源引到常州北部工业园区、常州港，搞铁水联运、降物流成本。 2022年2月，常州国家高新区住建局就《常州通江铁路支线规划方案研究》进行单一来源采购公示，预算九十万元，由铁四院承担。 采购说明里有一句话特别关键——通江铁路支线 能够将京沪铁路的铁路货运资源延伸到常州北部工业园区、常州港，甚至延伸至扬中 。 "甚至延伸至扬中"这六个字，是扬中近年来在铁路规划文件里最实在的一个信号。 常州为了自家港区和工业园区的货物进出，顺手在规划里给扬中留了个接口。 这其实是双赢的小算盘 ：常州拿到了通江达海的货运支线，扬中白捡一个接入铁路网的可能。 扬中那些做工程电气、新能源、临港装备的厂子，将来货柜上车皮直接往外发，不用全靠公路拖到外地火车站去装车，物流成本能砍下一大块。 到了2025年，国务院批复《常州市国土空间总体规划（2021—2035年）》，要求常州"完善多向联通、多式联运的对外对内通道"。 常州市在国土空间总体规划新闻发布会上也明确，要 构建干支相通、层次分明、通江入河、连城达港的内河水运体系 。 这一系列政策叠加下来，通江铁路支线从"研究"走向"预控"，向扬中延伸的接口被一层层夯实。 很多人关心：支线哪怕是货运性质，扬中人啥时候能在家门口坐上客车？ 这事得客观说。 客货共线在我国铁路上有成熟先例 。 沪苏通铁路采用"动货见面"混跑模式承担港口集疏运，青盐铁路以服务董家口港、日照港为核心跑货运。 但也要看到另一面：时速200公里级别的客货共线，因为速度差带来调度冲突，动力分散型动车已在渝利、遂渝等线路逐步退出。 通江支线即便延伸至扬中，初期大概率也是货运为主 。 未来是否兼顾客运，要看专项规划、要看客流、要看运营主体的算盘。 但有一点可以肯定—— 只要钢轨铺到扬中，客运功能就不是天方夜谭 。 后续加站、加开班次，都是可操作的选项。 扬中的铁路梦，从来不是没戏。 早在2019年前后，宁镇扬城际铁路就被纳入《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划》，从南京仙林一路引到扬中。 镇扬泰城际也曾有过"镇江-扬中-泰兴"的线路方案设想。 只是这些线要么卡在审批、要么卡在资金、要么卡在过江通道，进度比蜗牛还慢。 相比之下，常州这次在市级规划里实打实预控空间、预留延伸条件，是扬中近年来 最靠近落地的一个信号 。 它不是画饼，是给未来留了一道口子。 等专项规划、等资金到位、等时机成熟，这道口子就能变成钢轨。 一个岛城的铁路梦，靠不上省级大盘的雨露均沾，靠不上镇江的财力倾斜，反倒靠上了邻居常州为了港区联运顺手留的一笔——这事儿搁谁身上都得感叹一句：缘分呐。 当然，规划预控不等于明天动工。 从"预留条件"到"钢轨铺到扬中站"，中间还有线位论证、过江通道、征地拆迁、资金拼盘一长串硬骨头要啃。 常州自己的通江支线本身都还处在"适时启动"的阶段，延伸